เมื่อไม่กี่วันก่อน หลายแพลตฟอร์มสื่อได้ส่งต่อวิดีโอสั้นๆ เกี่ยวกับ "รถบรรทุกเปล่าที่จอดอยู่หลายสิบกิโลเมตรรอบท่าเรือเซี่ยงไฮ้" ทันใดนั้น หลายคนถามว่า: การขนส่งรถบรรทุกท่าเรือเซี่ยงไฮ้หยุดลง? ข้อเท็จจริงคืออะไร? เราได้สัมภาษณ์เจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องของ Shanghai Port Logistics Association และ Brother Liu นักสะสมเก่าที่อยู่ในเซี่ยงไฮ้มานานกว่าสิบปี

กระทรวงความมั่นคงสาธารณะได้ออกมาตรการสำคัญเพื่อรักษาเสถียรภาพของตลาดเศรษฐกิจ，รถบรรทุกได้รับอนุญาตให้ดำเนินการไม่น้อยกว่า 7 ชั่วโมงต่อวัน

เพื่อที่จะได้รับเสียงจากเพื่อนการ์ดแถวหน้า กระทรวงคมนาคมได้เปิดคอลัมน์ "คนขับมีอะไรจะพูด" และเพื่อนการ์ดส่วนใหญ่ก็ฝากข้อความไว้เช่นกัน ปัจจุบันตามข้อความมีข้อเสนอแนะต่างๆ ให้ยกเลิกการศึกษาต่อ ยกเลิกการห้ามรถบรรทุก เป็นต้น ต่อไป มาดูกันว่าคนที่คุณสนใจอยู่ในรายการหรือไม่

ในปี 2564 การส่งออกรถยนต์และชิ้นส่วนในประเทศของฉันประสบความสำเร็จเป็นอย่างดี ข้อตกลงที่จะมีผลกระทบมากขึ้นต่อตลาดส่งออกในปี 2565 คือ "ข้อตกลงหุ้นส่วนทางเศรษฐกิจระดับภูมิภาคที่ครอบคลุม" อย่างไม่ต้องสงสัย (ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า RCEP) ซึ่งเป็นกลุ่มประชากรและโครงสร้างสมาชิกที่ใหญ่ที่สุดในโลก

90% ของรถโดยสารแบรนด์จีนในห้าประเทศในเอเชียกลางติดตั้งเครื่องยนต์ก๊าซ Yuchai

ประสิทธิภาพในด้านโลจิสติกส์หมายถึงเวลาขนส่งและเวลาในการขนถ่าย ด้วยการสับเปลี่ยนของอุตสาหกรรมลอจิสติกส์ รูปแบบธุรกิจที่กว้างขวางแบบดั้งเดิมได้ถูกกำจัดออกไปทีละน้อย กลายเป็นฉันทามติของทุกคนในการปรับปรุงประสิทธิภาพผ่านการจัดการที่กลั่นกรอง

การท่าเรือแวนคูเวอร์เฟรเซอร์ได้ประกาศว่าจะห้ามรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่มีอายุมากกว่าปี 2549 เพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศ การเปลี่ยนแปลงมีผลในวันที่ 15 กันยายน

การเบรกยังคงครอบงำการละเมิดที่ไม่ได้ให้บริการในอเมริกาเหนือ และพวกเขาจะตกเป็นเป้าหมายของการบังคับใช้กฎหมายเฉพาะและการศึกษาแบบสายฟ้าแลบอีกครั้ง

เจ้าของ-ผู้ดำเนินการและกองเรือขนาดเล็กน่าจะทักทายกับข่าวเกี่ยวกับการประกาศของ Bank of Canada ที่ไม่ใช่แค่ยักไหล่ ต้นทุนการกู้ยืมที่แท้จริงยังคงอยู่ที่ระดับต่ำสุดเป็นประวัติการณ์ แต่ธนาคารกลางของแคนาดายังคงส่งสัญญาณว่าอัตราดอกเบี้ยที่สูงขึ้นจะเป็นหนึ่งในอาวุธที่ใช้ในการต่อสู้กับภาวะเงินเฟ้อ