ข่าวดี! กระทรวงคมนาคมได้รับคำแนะนำ 6 ข้อนี้จากเพื่อนบัตรแล้ว

13-08-2022

เพื่อรับเสียงจากเพื่อนการ์ดแถวหน้า กระทรวงคมนาคม ได้เปิด"คนขับมีเรื่องจะพูด"และเพื่อนการ์ดส่วนใหญ่ก็ฝากข้อความไว้ด้วย ปัจจุบันตามข้อความมีข้อเสนอแนะต่างๆ ให้ยกเลิกการศึกษาต่อ ยกเลิกการห้ามรถบรรทุก เป็นต้น ต่อไป มาดูกันว่าคนที่คุณสนใจอยู่ในรายการหรือไม่

 

1. ข้อเสนอยกเลิกการแบนรถบรรทุก

ด้วยการเร่งความเร็วของการพัฒนาเมือง การจำกัดรถบรรทุกก็ค่อยๆ กลายเป็นเรื่องปกติ อย่างไรก็ตาม นโยบายที่ทำให้เป็นมาตรฐานนี้ได้สร้างปัญหาให้กับคนขับรถบรรทุกหลายคน ด้านหนึ่ง การขนส่งไม่ราบรื่น และในอีกด้านหนึ่ง คนขับรถบรรทุกต้องเผชิญกับความเสี่ยงที่ที่อยู่จัดส่งอยู่ในพื้นที่หวงห้ามและต้องฝ่าฝืนคำสั่งห้ามอย่างผิดกฎหมาย แน่นอน เนื่องจากไม่มีข้อจำกัดในการเดินทาง คนขับรถบรรทุกจำนวนมากต้องเผชิญกับความเสี่ยงที่จะตกงานทันทีที่ซื้อรถ คนขับรถบรรทุกหลายคนรู้สึก"ทุกข์"เกี่ยวกับข้อจำกัด

 

ดังนั้นการ์ดเพื่อนบางคนแนะนำว่า: ให้ความสนใจกับการจำกัดรถบรรทุกเข้าเมือง และให้การสนับสนุนนโยบายบางอย่าง

2. ขอแนะนำให้เพิ่มเวลาการรับรู้การขับขี่เมื่อยล้า

การขับรถติดต่อกันเกิน 4 ชั่วโมงโดยไม่ดับเครื่องยนต์เพื่อพักหรือพักน้อยกว่า 20 นาที ถือว่าต้องสงสัยว่าการขับขี่เมื่อยล้า เพื่อนบัตรบางคนเชื่อว่าที่จอดรถบนทางด่วนบางสายนั้นห่างกันถึง 100 กิโลเมตร หากคุณไม่ได้รับอนุญาตให้ขับต่อเนื่องเป็นเวลา 4 ชั่วโมง คนขับจะไม่สามารถขับต่อไปบนทางหลวงได้ นับประสาหยุดบนทางหลวงและรอ 20 นาที

 

ดังนั้นเพื่อนบัตรจึงแนะนำว่าคนขับต้องแน่ใจว่าเวลาพักภายใน 24 ชั่วโมงควรมากกว่าแปดชั่วโมงทุกวัน บวกกับเติมน้ำมัน บำรุงรักษา รับประทานอาหาร และซักผ้า ก็ควรภายในสองชั่วโมง

 

3. เสนอให้ยกเลิกการศึกษาต่อ

ปัจจุบัน การสอบคัดเลือกผู้ขับขี่ขนส่งทางถนนถูกยกเลิก แต่การศึกษาต่อเนื่องทุก 2 ปียังคงดำเนินต่อไป ตามนโยบายท้องถิ่นและมาตรฐานการเรียกเก็บเงิน ค่าใช้จ่ายในการศึกษาต่อเนื่องสำหรับใบรับรองวุฒิการศึกษาโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 100-300 หยวน และค่าใช้จ่ายจะสูงขึ้นทุกปี การศึกษาต่อเนื่องทุกๆ 2 ปีทำให้เกิดเงินเป็นจำนวนมากสำหรับเพื่อนบัตร ภาระ.

 

นอกจากนี้ ยังทำให้งานปกติของคนขับล่าช้าอย่างมาก ดังนั้นเพื่อนบัตรบางคนจึงแนะนำให้ยกเลิกการศึกษาต่อ

4. ขอแนะนำให้ใช้การชาร์จแบบแยกส่วนสำหรับการไม่มีโหลดและเต็มพิกัด

ตามนโยบายการเก็บค่าผ่านทางด้วยความเร็วสูงในปัจจุบัน จะมีการเรียกเก็บค่าผ่านทางเดียวกันเมื่อรถบรรทุกว่างเปล่าและบรรทุกสัมภาระจนเต็มสำหรับส่วนเดียวกันของถนน

 

แม้ว่าความตั้งใจเดิมของการชาร์จโดยใช้เพลาจะลดอัตราบรรทุกเปล่าของรถบรรทุก แต่ไม่ใช่ผู้ขับทุกคนจะสามารถค้นหาแหล่งที่มาของสินค้าระหว่างการเดินทางขากลับได้ เพื่อนการ์ดบางคนคิดว่านี่ไม่เป็นมิตรกับคนขับที่ไม่มีภาระ

 

ดังนั้น เพื่อนบัตรบางคนจึงเสนอแนะ: เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ที่แตกต่างกันสองอย่างของรถบรรทุกเปล่าและรถบรรทุกเต็ม ควรใช้ค่าผ่านทางที่แตกต่างกัน และควรให้สัมปทานการจราจรมากขึ้นสำหรับยานพาหนะที่ว่างเปล่าเพื่อให้แน่ใจว่าค่าใช้จ่ายที่ยุติธรรมและสมเหตุสมผล

5. ขอแนะนำให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องพัฒนาและ"แพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าอย่างเป็นทางการ"

แม้ว่าแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าออนไลน์จะนำความสะดวกสบายมาสู่ผู้ใช้บัตรในการค้นหาสินค้า แต่ก็มีข้อโต้แย้งมากมายในแง่ของการรับสินค้าและอัตราค่าระวางสินค้า ซึ่งทำให้คนขับรถบรรทุกส่วนใหญ่วิพากษ์วิจารณ์แพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าออนไลน์ ดังนั้นเพื่อนการ์ดบางคนจึงแนะนำ: ฉันหวังว่าหน่วยงานที่เกี่ยวข้องสามารถพัฒนาแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์การขนส่งสินค้าที่ใช้โดยคนขับรถบรรทุกอุปทาน และควบคุมราคา ค่าคอมมิชชัน ค่าธรรมเนียมสมาชิก ฯลฯ เพื่อให้คนขับรถบรรทุกสามารถแข่งขันได้อย่างยุติธรรม

6. ข้อเสนอจัดตั้งสมาพันธ์ผู้ขับขี่

ในต่างประเทศ สหภาพแรงงานมักต่อสู้เพื่อผลประโยชน์ของคนงาน เมื่อสมาชิกในองค์กรประสบปัญหา สหภาพแรงงานจะออกมาช่วยเหลือพวกเขาในการแก้ปัญหา หากผลประโยชน์ส่วนรวมเข้ามาเกี่ยวข้อง ก็จะนำไปสู่การนัดหยุดงาน สหภาพแรงงานก็มีอยู่ในประเทศจีนเช่นกัน แต่ส่วนใหญ่เป็นฝ่ายธุรการของบริษัทต่างๆ ที่จัดกิจกรรม และโดยทั่วไปแล้วจะไม่เกี่ยวข้องกับการต่อสู้เพื่อสิทธิ อย่างไรก็ตาม ในชีวิตการขนส่งรายวัน เพื่อนการ์ดมักพบเหตุการณ์เลวร้ายเช่น"เจ้าของไม่จ่ายค่าขนส่ง","เจ้าของบังคับกักตัวรถ"ฯลฯ และมักถูกโดดเดี่ยวและทำอะไรไม่ถูก เวลานี้เพื่อนการ์ดยังต้องการคนที่สามารถยืนหยัดได้ The"ผู้ชายยุคแรก"ที่พูดแทนคนขับรถบรรทุก

 

ดังนั้นเพื่อนการ์ดบางคนจึงแนะนำว่าอุตสาหกรรมรถบรรทุกจำเป็นต้องจัดตั้งสหภาพคนขับรถบรรทุก ซึ่งสามารถปกป้องสิทธิ์และผลประโยชน์ของคนขับรถบรรทุกได้ในระดับสูงสุด


รับราคาล่าสุดหรือไม่ เราจะตอบกลับโดยเร็วที่สุด (ภายใน 12 ชั่วโมง)

นโยบายความเป็นส่วนตัว